"3천만원에 무인택시를?" 미국 규제 우회하는 구글 웨이모의 묘수! 테슬라 긴장 하는 이유

"2027년 미·중 안보 관세 장벽 속에서 탄생한 분할 조립 물류... 자율주행의 주도권을 선점하기 위한 웨이모 오하이의 담대한 여정"글로벌 모빌리티 역사에서 무인 이동 수단의 패권은 단순한 주행 소스 코드의 성능을 넘어, 지정학적 제조 질서와 자국 보호주의 법망의 빈틈을 파고드는 영리한 공급망 구조화 능력에 의해 분할되고 있습니다. 이러한 거시적 소용돌이의 한복판에서 구글의 자율주행 자회사 웨이모가 처음부터 자율 이동만을 타깃으로 설계한 목적 기반 차량(PBV) '오하이(Waymo Ojai)'를 공개하고 실전 배치를 단행했습니다. 샌프란시스코, 로스앤젤레스, 피닉스를 중심으로 가동되는 초기 시범 운행은 시민 탑승객들에게 무료 요금 구조로 오픈되며 자율화 플릿의 상용 안착 가능성을 진단하는 첫 시험대에 ..

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• · 2026. 6. 2.
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4,900만 원대에 에어서스·820km·자율주행까지? 샤오펑 P7 한국 출시 가격과 스펙 비교

┌독일차였으면 1억 넘었을 옵션들,중국 기준 4,900만 원대부터 전부 들어가 있습니다.┘| 6분 37초 만에 1만 대 — 중국 시장이 먼저 증명했다샤오펑 P7은 2025년 8월 중국에서 공식 출시됐습니다. 사전 예약 오픈 6분 37초 만에 1만 대가 채워졌습니다. 중국 전기차 시장에서도 이례적인 속도입니다. 직접적인 경쟁상대인 샤오미 SU7 Pro의 대기 기간이 40주를 넘어선 상황에서, P7은 즉시 출고 가능이라는 점이 더해지며 계약이 빠르게 몰렸습니다. 중국 시장 내 포지션을 보면, P7은 원래 테슬라 모델 3를 직접 겨냥해 개발됐습니다. 그런데 결과물은 전장 4,930mm의 한 체급 위 쿠페형 패스트백입니다. 중국 내에서 비교 대상이 테슬라 모델 3에서 샤오미 SU7으로 바뀐 이유입니다. 아래 표..

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• · 2026. 5. 25.
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